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TRIZ方法將所有問題分為兩類:小問題和大問題。“小問題”旨在保持系統(tǒng)不變甚至簡(jiǎn)化，消除系統(tǒng)的缺點(diǎn)，完成改進(jìn)；“擴(kuò)展問題”并不限制可選的更改，因此可能會(huì)添加部件來(lái)實(shí)現(xiàn)所需的功能，甚至開發(fā)新的系統(tǒng)，這將使解決方案復(fù)雜化，甚至使解決問題的成本超過(guò)效果。

如何運(yùn)用TRIZ方法解決汽車駕駛桿共振問題

TRIZ建議使用簡(jiǎn)化的問題。這種想法是實(shí)現(xiàn)“理想最終結(jié)果”的途徑。

例如，驅(qū)動(dòng)汽車的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有很強(qiáng)的二階振動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)(空檔狀態(tài))時(shí)，這種振動(dòng)的頻率較低，發(fā)動(dòng)機(jī)底座無(wú)法隔離。而且有些車還會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)共振，影響駕駛舒適性，增加零部件故障和相應(yīng)的維修成本。轉(zhuǎn)向桿共振是典型問題之一。

天行健咨詢發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱在空檔時(shí)的固有頻率接近發(fā)動(dòng)機(jī)的二階共振頻率，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱在空檔時(shí)劇烈振動(dòng)。即使安裝了減震器，振動(dòng)仍然使駕駛員在操作時(shí)感到不舒服。此外，轉(zhuǎn)向柱的抖振也與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)還有驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)和為電氣附件(電機(jī)、空調(diào)等)提供能量的任務(wù)。)在車輛上。載荷越高，抖振現(xiàn)象越嚴(yán)重。

公司成立了研究團(tuán)隊(duì)，成員包括制造這些配件和傳動(dòng)設(shè)備的高級(jí)工程師，以及車身和底盤工程師。研究團(tuán)隊(duì)將這些普通車與高檔車進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)普通車的電機(jī)和空調(diào)效率遠(yuǎn)低于高檔車，驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)所需的牽引扭矩遠(yuǎn)大于高檔車在空檔狀態(tài)下的牽引扭矩，車身剛度以及車身和轉(zhuǎn)向桿的固有頻率遠(yuǎn)低于高檔車，這些都是產(chǎn)生抖振的重要原因。研究團(tuán)隊(duì)回到各自部門進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示抖振明顯改善。但是這些方法工作量大、成本高，不能一次性投入使用。這是解決問題的常規(guī)方式，也是問題放大的典型案例。

TRIZ專家在參與攻關(guān)、了解問題背景知識(shí)后提出兩點(diǎn)建議:

1.如果試圖在不大幅改變系統(tǒng)的情況下解決問題，建議處理簡(jiǎn)化后的問題，以簡(jiǎn)化系統(tǒng)；2.嘗試使用現(xiàn)有的系統(tǒng)資源。

應(yīng)注意在不改變系統(tǒng)(車身及相關(guān)附件等)的情況下，降低轉(zhuǎn)向柱的振動(dòng)程度。)導(dǎo)致抖音，并根據(jù)抖音本身解決問題。在轉(zhuǎn)向柱的減振方面，發(fā)現(xiàn)增加減振器慣性塊的重量可以提高減振能力。為了充分利用現(xiàn)有的系統(tǒng)資源，我們統(tǒng)計(jì)了車內(nèi)可以作為慣性塊的大型物體，前提是它們的主要功能不受影響。這些物品包括散熱器、電池、安全氣囊、備胎等等。通過(guò)分析，將車前用作慣性塊的安全氣囊集成到轉(zhuǎn)向柱的減震器中，成功解決了抖振問題。結(jié)果表明，采用該方法后，轉(zhuǎn)向柱的抖振小于高檔車。