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其實FMEA的得分一開始是很不錯的。它通過三個維度幫助用戶判斷各種潛在故障模式的風(fēng)險，評估要采取措施的優(yōu)先級。

這次失敗的后果有多嚴重！？

故障應(yīng)該多久發(fā)生一次？？

失敗是否能找到！？

例如:

如果汽車的安全氣囊出了問題，那就是生死攸關(guān)的事情(過去兩年破產(chǎn)的一家日本公司就是這部分問題)。如果只是外觀上的小瑕疵，雖然也是問題，但嚴重程度明顯不同。

至于故障的發(fā)生，比如在產(chǎn)品表面噴漆的過程中，由于空氣中微小灰塵的附著，可能會在產(chǎn)品表面出現(xiàn)小顆粒，這種情況發(fā)生的可能性比較大(防控能力有限)，可能需要在管控方案中加強檢查。如果是噴嘴堵塞導(dǎo)致的問題，現(xiàn)有的定期維護預(yù)防措施已經(jīng)足夠，發(fā)生頻率會更低。

當(dāng)出現(xiàn)故障時，如果能有效識別故障模式，通過設(shè)備的防誤或儀器的精確測量，防止不良品流出，檢測程度會很好。如果沒有好的工具和方法，只能靠人的感知來判斷。那么缺陷產(chǎn)品無法被檢測到的風(fēng)險就非常高。

在官方出版的手冊中，對這三個分數(shù)進行了詳細的定義。從低風(fēng)險到高風(fēng)險，分別得1-10分。新版FMEA手冊重新定義了評分的評分標(biāo)準(zhǔn)。

1.嚴重性:故障影響的嚴重性。

(對健康/安全的影響:10分，不符合規(guī)定:9分)

(P FMEA根據(jù)工廠、下一站出貨和最終用戶的影響分別考慮)

2.頻率(o):故障原因的頻率。

(更加注重防控，作為發(fā)生率的輸入)

(手冊附錄中還有另一個備選頻率表，根據(jù)故障率和基于時間的故障原因進行預(yù)測)

3.可檢測性(d):故障原因和/或故障模式的可檢測性。

(考慮檢測方法的成熟度和檢測機會)

注:將一個團隊的FMEA評級與其他團隊的FMEA評級進行比較是不合適的。即使他們的產(chǎn)品/流程相似，每個團隊自己的評級也應(yīng)該是唯一的(也就是說，評級是主觀的)，因為它的環(huán)境是唯一的。

注意:新版FMEA，增加了一行字段:“公司或產(chǎn)品系列示例”，用戶可以填寫，作為公司內(nèi)部單據(jù)的參考。