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大多數(shù)汽車制造商打算將安全氣囊安裝在座椅罩中。這種安裝方式的優(yōu)勢顯而易見。安裝方便，能最有效地保護(hù)乘員。但是，這也造成了一個(gè)難題:當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，安全氣囊必須刺穿座椅罩才能打開，以保護(hù)乘客的安全；但平時(shí)要求座椅套強(qiáng)度好，不易開裂。雖然各大汽車廠商做了很多的試驗(yàn)和嘗試，但是還是沒有很好的解決這個(gè)矛盾。因此，一些專家試圖用TRIZ理論來解決這個(gè)矛盾。

用TRIZ語言來描述這個(gè)問題，就是安全氣囊可以自由出去打開，座椅套也不妨礙。聯(lián)系日常生活中的常識，我們知道文章的接縫往往是最薄弱的部分。因此，理想的方案是在氣囊從座椅蒙皮穿透的地方設(shè)置一個(gè)合理的連接縫，將接縫處緊密縫合在一起，但氣囊展開時(shí)不會(huì)受到任何或極小的障礙物的阻礙。

根據(jù)分析，我們可以從以下四個(gè)方面考慮這個(gè)問題:

1)改進(jìn)縫線設(shè)計(jì)；這是最簡單的想法。在TRIZ理論中的技術(shù)體系演化規(guī)則中應(yīng)用提高靈活性的規(guī)則:將接縫處的連接從固定的“線”連接改為“扣”連接。在正常使用中，這種連接可以提供足夠的張力，在氣囊展開時(shí)產(chǎn)生的向外垂直力下，重疊的座椅蒙皮可以快速脫離約束，而不會(huì)阻礙氣囊展開。

2)采取措施將開啟時(shí)的能量集中在接頭上；在TRIZ理論的40個(gè)創(chuàng)新原則中使用“逆向思維”:如果我們想讓縫紉區(qū)域最弱，我們通常會(huì)把重點(diǎn)放在縫紉方法上，有了這個(gè)原則，我們可以通過削弱其強(qiáng)度來讓縫紉區(qū)域最弱。這種方法還采用了“復(fù)合材料”原理的40條創(chuàng)新原則。

3)降低接頭強(qiáng)度；利用“預(yù)先反作用”的原理，對縫合線進(jìn)行預(yù)處理，使其在氣囊打開的作用下容易卡死。

4)改進(jìn)座椅皮革的附著方式。如果安全氣囊在座椅套內(nèi)部打開，可能會(huì)導(dǎo)致安全氣囊無法穿透座椅套，無法起到保護(hù)作用，所以要考慮將座椅套和座椅連接得更緊密?？梢圆捎靡韵路桨?利用“合并”的原理，將座套和座椅內(nèi)的填充物粘合在一起，從而改善座套的附著方式。